2022中國船舶行業(yè)迎來可持續(xù)發(fā)展周期

近十年來，中國船舶制造行業(yè)占世界造船市場份額逐漸增大，中國船舶制造業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。世界船舶市場迎來了久違的反彈，并呈現(xiàn)出一些新的特點(diǎn)，新船價(jià)格也基本見底企穩(wěn)，給業(yè)界增添了不少信心。綠色船舶交通運(yùn)輸逐漸備受關(guān)注，同時(shí)隨著疫情的反復(fù)對船舶制造行業(yè)、船舶行業(yè)、以及船舶相關(guān)產(chǎn)業(yè)造成了不小的影響。

新船需求量旺盛，行業(yè)迎來上行周期

自2021年前11月，全球船舶累計(jì)訂單中，中國船企以49%的全球市場份額位居榜首，韓國以38%排名第二，中國船企2021年的累積接單量市場份額已超過韓國11個(gè)百分點(diǎn)，在中韓接單量的年度PK中占據(jù)了主動(dòng)。同時(shí)，中型船廠的業(yè)績也大幅改善，高附加值船舶訂單大增，訂單交付安排已經(jīng)延續(xù)至2023年年底。

2022年初，英國克拉克森研究公司發(fā)布了2021年初步統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國新船承接2280萬修正總噸(CGT)，以近50%的市場占有率位居世界第一，從2019年起實(shí)現(xiàn)了全球接單量的“三連冠”，至此，中國船舶制造行業(yè)迎來上行周期。
 
疫情制造海運(yùn)危機(jī)助長通貨膨脹效應(yīng)  

自2021年12月起，隨著疫情的不斷反復(fù)，港口擁堵同時(shí)在全球多個(gè)國家上演，因疫情引起的全球海運(yùn)危機(jī)導(dǎo)致商品貨運(yùn)時(shí)間延誤和助長通貨膨脹效應(yīng)，可能會(huì)一直持續(xù)到2023年。聯(lián)合國報(bào)告指出，高昂的海運(yùn)價(jià)格威脅全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，可能從現(xiàn)在到2023年之間，使全球進(jìn)口物價(jià)最多上漲11%，消費(fèi)者物價(jià)增加1.5%。

綠色動(dòng)力引領(lǐng)船舶行業(yè)可持續(xù)發(fā)展

隨著中國船舶制造行業(yè)迎來上行周期，船舶行業(yè)在各行業(yè)的應(yīng)用領(lǐng)域更為廣泛，船舶運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展越來越大，船舶交通運(yùn)輸綠色環(huán)保問題備受關(guān)注。2021年6月24日，交通運(yùn)輸部方面表示，將持續(xù)加強(qiáng)監(jiān)測監(jiān)管的能力建設(shè)，嚴(yán)格落實(shí)船舶大氣污染排放相關(guān)法規(guī)和政策，完善船舶能耗數(shù)據(jù)的收集機(jī)制，適應(yīng)涉水新型業(yè)態(tài)技術(shù)發(fā)展，推動(dòng)電池、清潔燃料、可再生能源等在船舶上的應(yīng)用，積極打造綠色航運(yùn)海事治理示范區(qū)，引導(dǎo)船舶使用清潔、綠色、低碳的能源，推進(jìn)制度性、技術(shù)性的減排。

同時(shí)，隨著IMO全球航運(yùn)溫室氣體減排戰(zhàn)略持續(xù)推進(jìn)，全球范圍內(nèi)掀起了氨動(dòng)力船舶、氫動(dòng)力船舶、船舶碳捕捉、二氧化碳運(yùn)輸船、氫運(yùn)輸船等新技術(shù)新產(chǎn)品的研發(fā)競賽的熱潮。小型特種船領(lǐng)域應(yīng)用的新型能源動(dòng)力，不斷向集裝箱船、油船、散貨船、汽車運(yùn)輸船等常規(guī)船舶領(lǐng)域擴(kuò)散，新造船市場需求迅速轉(zhuǎn)向綠色動(dòng)力船舶。據(jù)統(tǒng)計(jì)，新造船訂單中，雙燃料或清潔燃料船舶占比已經(jīng)達(dá)到30%左右，綠色船舶時(shí)代已然來臨。

船體清潔為船舶綠色低碳減排助力

受海域環(huán)境影響，船舶在長時(shí)間的行使過程中，船體會(huì)產(chǎn)生不同程度的銹蝕、大量的附著物（藤壺），為船舶行使帶來不利的影響：銹蝕腐蝕船體影響船體完整度，船體使用壽命；附著物增加船體重量，船體表面變得異常粗糙，增大海水阻力，造成航行速度減慢，并導(dǎo)致油耗上升。更重要的是，這些海生物還會(huì)爬滿船舶的傳動(dòng)軸和螺旋槳，直接降低船舶動(dòng)力。

《中國航務(wù)周刊》也曾指出：專家認(rèn)為，長三角港口應(yīng)加強(qiáng)船體清潔度管控，控制附著物嚴(yán)重的船舶進(jìn)出港口，同時(shí)提供安全智能的清潔手段，提升船舶燃油效率，降低二氧化碳排放和對海洋的污染。以2021年上海港船舶進(jìn)出港243萬艘次計(jì)算，假設(shè)每年有3萬艘同類型船舶，在長三角地區(qū)進(jìn)行清洗作業(yè)，將使該地區(qū)每年額外減少數(shù)億噸碳排放。

數(shù)據(jù)說明定期清洗船舶可以減少不必要的油耗消耗、并提升船體使用壽命。通過降低成本從而實(shí)現(xiàn)更大的收益。隨著科技的發(fā)展，磁吸附爬壁機(jī)器人代替了繁雜的人工作業(yè)，為船體清洗帶來了環(huán)保安全、操作簡單的工藝新模式，其中，德高潔自主研發(fā)的多功能磁吸附爬壁機(jī)器人，可根據(jù)需求搭載不同的清洗設(shè)備，滿足船體除銹、除垢、清理海洋附著物等需求，設(shè)備采用高壓水射流技術(shù)，為船體提供一套自動(dòng)控制強(qiáng)，操作簡單，環(huán)保安全的船體清洗解決方案。
 
數(shù)字化轉(zhuǎn)型迫在眉睫

雖然，中國造船業(yè)在完成訂單、新增訂單等方面遠(yuǎn)超日韓，但中國造船效率僅是日韓水平的三分之一，中國船舶行業(yè)的工業(yè)水平較日韓具有一定的差距，伴隨著船舶生產(chǎn)要素成本上升，中國的優(yōu)勢正在失去，轉(zhuǎn)型升級成為不可忽視的問題。值得欣慰的是，多年來我國船舶企業(yè)不斷推進(jìn)信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化，并逐漸進(jìn)入智能時(shí)代，數(shù)字化造船成為現(xiàn)代造船模式的核心。

與此同時(shí)，工信部印發(fā)了《信息化和工業(yè)化深度融合“十四五”規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)，全面部署“十四五”時(shí)期兩化深度融合工作重點(diǎn)，加快制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，繼續(xù)做好兩化深度融合工作。把制造業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型作為重點(diǎn)項(xiàng)目來規(guī)劃，把造船業(yè)作為重點(diǎn)行業(yè)來規(guī)劃。規(guī)劃提出，以優(yōu)化提升船舶設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、管理、服務(wù)全鏈條質(zhì)量和效率為重點(diǎn)，以網(wǎng)絡(luò)協(xié)同和服務(wù)延伸為切入點(diǎn)，從設(shè)計(jì)協(xié)同、智能制造、精益管理、在線融資、產(chǎn)品服務(wù)等方面進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

船舶行業(yè)回暖，未來應(yīng)更注重對外合作

自2021年起，因全球訂單量大、造價(jià)高的走勢，新造船市場全面回暖，但預(yù)示著造船行業(yè)發(fā)展更為謹(jǐn)慎和不平衡，主要表現(xiàn)在船型和船東投資意愿上�；�于疫情帶來的世界航運(yùn)貿(mào)易長期增長前景的不確定性，以及面對清潔能源的推廣，石油、煤炭等大宗貿(mào)易可能面臨持續(xù)下行的壓力，以及脫碳趨勢帶來的不確定性，不同船型有不同的走勢，LNG船和大型集裝箱船受到船東和船廠的青睞。

船舶是全球范圍內(nèi)流動(dòng)和流通的資產(chǎn)，國際規(guī)則對船舶技術(shù)和市場走勢形成強(qiáng)大的牽引作用。 隨著中國船舶工業(yè)的發(fā)展壯大，更廣泛、更深入地參與、影響和制定國際規(guī)則日益迫切。強(qiáng)大的規(guī)則驅(qū)動(dòng)力和高水平的國際化是船舶工業(yè)國際競爭力的重要體現(xiàn)。在國家推進(jìn)更高水平對外開放的背景下，船舶工業(yè)的發(fā)展也需要更高水平的對外合作。